Весной 2026 года в евразийской логистике усилилось перераспределение грузопотоков между северными, транскаспийскими и южными маршрутами. На фоне сохраняющихся рисков для морского судоходства часть грузоотправителей увеличила использование сухопутных коридоров между Китаем, Европой, Россией, странами Кавказа и Центральной Азии.

По данным Минтранса РФ, в марте 2026 года объем транзитных контейнерных перевозок между Китаем и Европой через территорию России вырос на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — с 21 тыс. до 31 тыс. TEU. Эта динамика отражает восстановление спроса на сухопутный маршрут на фоне ограничений и удлинения сроков на части морских направлений.

Одновременно сохраняются инфраструктурные ограничения. Участники рынка отмечают зависимость отправок от квотирования со стороны China Railway и ограниченной доступности слотов, что влияет на гибкость планирования и стоимость перевозки по отдельным направлениям.

Транскаспийский международный транспортный маршрут продолжил наращивать объемы. В первом квартале 2026 года из Сианя в порт Алят транзитом через Казахстан проследовало 85 контейнерных поездов, что более чем в два раза превышает показатель годичной давности.

На этом фоне стоимость перевозки 40-футового high-cube контейнера из Сианя в Баку в апреле 2026 года, по данным Argus, составила 6300–6700 долларов против 6000–6500 долларов в марте. В качестве факторов роста ставок участники рынка указывали повышение стоимости топлива и страхования.

Дополнительным изменением для Транскаспийского маршрута стало развитие перевозок в восточном направлении. Операторы начали системно прорабатывать загрузку маршрута из Европы и Турции в сторону Китая, что связано с задачей сокращения порожнего пробега контейнеров и повышения устойчивости сервиса.

Параллельно продолжается формирование новых южных мультимодальных цепочек. Весной 2026 года был запущен новый маршрут Китай–Афганистан через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан. По опубликованным данным, протяженность маршрута составляет около 7400 км, а средний срок доставки — около 30 дней.

Новый маршрут стал альтернативой прежней схеме, при которой грузы преимущественно следовали морем в иранский порт Бендер-Аббас, а затем направлялись в Афганистан по суше. Более прямой сухопутный коридор позволяет повысить предсказуемость сроков доставки и расширяет набор доступных логистических решений для южного направления.

Еще одной заметной тенденцией стала цифровизация пограничной инфраструктуры. На китайских погранпереходах, включая Алашанькоу, продолжилось внедрение модели «умного железнодорожного порта», предусматривающей электронное оформление и ускорение таможенных процедур.

Таким образом, в апреле–мае 2026 года логистическая архитектура Евразии развивалась сразу по нескольким направлениям: рос транзит через Россию, увеличивалась активность на Транскаспийском маршруте и формировались дополнительные южные коридоры. Для участников внешнеэкономической деятельности это означает необходимость более гибкого планирования маршрутов и учета различий в тарифах, сроках и инфраструктурных ограничениях на каждом из направлений.

Анализ транзитных коридоров Евразии весной 2026 года фиксирует тренд на диверсификацию маршрутов. Для импортеров из стран СНГ это означает отказ от зависимости от единого канала поставок в пользу разработки резервных логистических схем. В условиях лимитированных квот и локальных колебаний тарифов главным конкурентным преимуществом импортера становится работа с цифровизированными логистическими операторами, имеющими доступ к инфраструктуре как Северного, так и Транскаспийского коридоров.